以往主要由农民工构成、每人每月工资几百元的快递业，正以大幅加薪为起点，告别低工资、低价格、低质量的“三低”时代。从业人员尤其是一线快递员的收入自2007年以来年均上涨超过20%，2010年的涨幅更是创下新高，成为国内加薪频率最高、幅度最高的行业之一。
2011年，快递业的加薪预期又一次排在各行业前列。加薪不仅改变了快递员的生存状态，也改变了快递企业的成本结构，由此推动的运价上升，产生了一系列连锁反应。春节前夕，快递业新一轮涨价已经启动。
薪酬高涨
黄师傅主要负责顺丰速运在北京市西坝河地区两个商住小区的快递业务，他平均每天取送快件50-60件，其中每取一个快件提成大约3元，送件的提成略低一些。由于业务量较大，尽管没有底薪，他每月也能挣到四五千元工资。
与四年前刚进公司时相比，黄师傅的收入已经上涨了数倍。2010年，他平均每月收入接近5000元，比2009年增长50%左右，是涨幅最高的一年。
顺丰速运是中国最大的民营快递公司，2010年的营业收入超过110亿元。在业务量迅猛增长的同时，该公司的人工成本也大幅上升。目前顺丰速运共有大约6万名快递员，在其成本结构中，人力资源成本已经占到了总成本的50%以上。
在国内快递行业，顺丰速运以速度快、价格高为特色，快递员的收入也在同行中处于较高水平。据中国快递咨询网首席顾问徐勇介绍，大部分快递公司一线快递员的每票快件的提成从0.3元-2元不等，加上500-1500元不等的底薪，每月的收入基本在2000-4000元之间，少数快递员月薪能超过5000元。
从2007年开始，快递业的薪酬进入快速上升通道，年均增幅超过20%，明显超过2007年之前10%左右的年均增速。2010年，受劳动力供应紧张而业务量大幅增加的拉动，快递业的人工成本增长接近30%，是最近几年的最高水平。
招工困难，人员流失率高，是快递业员工工资飙升的主要原因。申通快递一位人士表示，快递业从业人员比较辛苦，很多80后、90后的一线员工不太能吃苦，同时很多省份鼓励农民工回流，使得很多快递公司遭遇招工缺口。为了招聘到员工，最有效的办法就是提高待遇以增加吸引力。
即便如此，由于工作强度大，不受人尊敬，快递公司的人员流失率依然居高不下。尤其是在转运中心工作的人员，需要常年夜间工作，而且每天工作时间很长，人员流失率往往超过50%。很多快递企业陷入不停招工、不停走人的恶性循环。
由于劳动力的供给跟不上业务发展的需要，快递企业之间的人才竞争正在加剧，各家公司都在竞相提高工资以吸引人才。新员工工资的提升，也带动了老员工的加薪，整个行业的薪酬水平普遍上涨。
中通快递一位高层表示，以前很多民营快递公司的人工成本约占总成本的10%，目前已经普遍超过30%。除了快递员的工资大幅增加外，企业中高层管理者的收入也明显上涨。很多快递企业对管理层实行了年薪制，中高层管理者的年薪从几年前的6万元-10万元，迅速提升到20万元-50万元。
2011年，快递业人工成本上升的势头还将延续，业界预期员工平均工资还将上涨20%左右，三年内会上涨100%。其原因除了劳动力供应依旧偏紧外，政府劳动人事和社会保障政策的不断完善，也是重要的助推力量。
今年1月1日开始，北京等地要求企业要为外地农民工缴纳“四险”，即医疗、工伤、养老和失业保险，而原来只需上前两项保险，这就使得每个员工每月的成本平均上涨了400多元。
谁在获益
这几年，黄师傅所负责的区域，快递量基本上每年翻一番，他一个人已经有些忙不过来。目前，他带了一个徒弟小李，和他一起取件派件。
得益于中国经济的快速发展，尤其是电子商务的爆发式增长，快递行业最近几年获得高速发展。国家邮政局日前公布的数据显示，“十一五”期间，快递业务量年均增长22%，2010年全行业完成快递业务收入573亿元，快递业务量完成24亿件，分别是“十五”末期的250%和300%。
淘宝商城企业物流总监龚涛称，目前仅淘宝网一家电子商务企业，每天产生的快件量就达到60万-70万票，2011年将激增到200万票以上，相当于顺丰或申通每天的全部业务量。快递业用十多年时间积累的能力，过去两年中已被全部用尽。
由于大部分快递员的工资主体，是取派快件的收入提成，因此快递业务量的猛增，使很多快递员的收入实现翻番。尽管网上流传的快递员月薪超过1万元的案例只是凤毛麟角，但快递员的收入超过当地平均工资水平，已经是普遍现象。
中通快递一位高层说，国内排名靠前的几家快递公司都引入了有偿派送机制，快递员随着劳动强度的增加，收益明显提升。在上海，一般的快递公司业务员基本上每月收入可以达到6000元-7000元，这已接近部分公司白领的薪酬。
一些快递员为了增加业务量和提成，已经从快递员变身成为“快递主”，流行的做法是自己出资购买配送车辆，或者将部分业务分包给自己所雇的人员。扣除由此增加的成本后，其收益仍实现大幅增长。
不过据顺丰速运一位人士介绍，如果快递员的工作量过大，服务质量很可能受到影响。公司内部会通过一套机制，比如将快递员的工作区域缩小，以实现数量和质量的平衡。
事实上，最近几年，快递公司除了支付给员工的底薪和提成大幅增加，其为员工上缴的各种税费和保险业水涨船高。这些在名义上都属于员工的福利，但由于现行的保险制度不尽合理，许多快递公司员工无法享受。
快递公司的基层员工中，大部分是来自外地的农村地区。快递公司按照要求缴纳的养老保险和失业保险，外地员工无法在本地使用。即便员工离开公司时退保，也只能获得自己支付的80%保费，公司为其支付的其余20%，双方均无法取回。
在天平的另一端，由于快件提价有限，快递员工资的大幅增长，直接挤压了快递企业的利润。中通快递的一位高层表示，很多快递公司最近几年的人工成本涨幅，已经超过公司利润的增幅。快递公司的利润率，已从几年前的30%以上降低到目前的10%左右。从事公路运输的物流行业大致相当，如德邦物流目前利润率8.7%。
转移成本
岁末年初，快递业进入旺季，尤其是电子商务网站开展的各种促销活动，让快递公司的业务量激增，频频出现爆仓现象。而在春节期间，大量快递员回家过年，让快递公司的人力更加紧张。
临近春节，宅急送的高层很担心员工今年春节回家过年节后就不再回来上班，为了避免可能出现的人工缺口，他们鼓励员工过年回来后从家乡带老乡过来，公司给予奖励。
在宅急送2011年的发展规划中，最重要的一条是提高员工福利待遇，改善工作环境，确保人员稳定。
供需失衡的格局之下，新一轮快递涨价已经启动。1月10日，中通快递率先开始涨价，非货样快件在原有基础上每票上调0.50-1.50元，货样快件则在原有基础上每公斤上调1.00-2.00元。
据了解，圆通等快递企业也在酝酿涨价计划。
提价已经成为快递公司旺季时应对成本上涨和人手紧缺的主要手段。去年11月，国内主要的快递和货运企业不约而同地上调价格，其对外解释的理由大多是燃油和人工成本上涨。
圆通快递去年10月底发布的 《告顾客书》中称，由于人工成本的不断增加，运输成本的不断提高，特别是近日来燃油费的再次提价，进一步加大了公司的运作成本。从11月1日起，该公司文件类快件价格上涨了1.5元-2元/票，物品类快件首重运价上调了1.5元-2元/公斤，续重价格上涨了1元/公斤。
在其前后，顺丰、申通、韵达、汇通、中通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价，从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也纷纷提高了运价，上涨幅度约为5%-10%。德邦物流人士还表示，如果油价持续上涨，他们高端业务将有更多理由涨价。
对快递公司而言，面对激增的业务量，短时间内大量增加人力和物力并不现实，而提价则实现了它们转移成本压力和调节市场需求的双重目标。
很大程度上，快递公司旺季时的涨价是一种被动的行为。如果不涨价，公司会忙不过来，服务质量也很难保证。
不过由于担心提价过高会丢失市场，快递公司的提价幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，这导致其利润率进一步下滑。而在市场淡季时，快递公司在提价方面会更为谨慎，它们担心陷入“谁先涨价谁找死，谁不涨价谁等死”的困局。
由于市场尚不规范，目前快递业的价格机制还无法真实反映行业的成本和价值。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前快递企业的成本中，不能覆盖全部员工的养老保险，也没有计入应急、突发事件、员工加班等成本，在价格方面则明显低于价值，存在着倒挂现象。
徐勇认为，快递业价格与价值倒挂的结果是两败俱伤，快递企业招不到员工，服务质量难以确保，企业没有资本积累，缺乏可持续发展的支撑力量，消费者使用的低价快递服务也很难长久。
在徐勇看来，要使快递企业充分覆盖各项成本并与快递服务的价值相匹配，目前的快递价格至少需要提高50%。
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